4. التصنيف

(1) حسب تصنيف المواد: أعمدة خرسانية مسلحة، أعمدة فولاذية، برج فولاذي بزاوية، برج فولاذي.

(2) حسب استخدام التصنيف: برج خطي (قطب)، برج مقاوم للتوتر (قطب)، برج متباعد (قطب)، خط مستقيم، برج زاوية صغير (قطب). برج زاوية صغير (عمود)، برج عرضي (عمود).

(3) حسب عدد الدوائر المراد تصنيفها: دائرة واحدة، دائرة مزدوجة، ثلاث دوائر، أربع دوائر، دوائر متعددة.

(4) مصنفة حسب الشكل الهيكلي: برج ربط، برج ذاتي الدعم، برج فولاذي ذاتي الدعم.

5. مشاكل خطوط النقل ذات الدائرة الواحدة.

في المناطق المتقدمة اقتصاديًا والمكتظة بالسكان، تكون موارد الأراضي نادرة جدًا، ولا يوجد سوى بناء خط نقل واحد.

لم يعد بناء خطوط نقل الدائرة الواحدة قادراً على تلبية الطلب على الكهرباء.

تعد الخطوط متعددة المنعطفات التي لها نفس البرج وسيلة فعالة لتحسين قدرة النقل لممر الخط، والتي لا يمكنها فقط زيادة قدرة النقل لكل وحدة مساحة من الخط، ولكن أيضًا زيادة سعة الخط.

منطقة وحدة الطريق من قدرة النقل، وزيادة توصيل الطاقة، ولكن أيضا تقليل التكلفة الإجمالية.

وفي ألمانيا تشترط الحكومة أن يتم إنشاء جميع الخطوط الجديدة على نفس البرج لأكثر من مرتين. في خط الجهد العالي الجهد العالي

الطريق، لنفس البرج أربع مرات للخطوط التقليدية، وحتى ستة مرات. اعتبارًا من عام 1986، يبلغ طول الخط المضغوط للبرج والإطار نفسه حوالي 2000 متر.

اعتبارًا من عام 1986، كان إجمالي طول الخطوط المدمجة متعددة المنعطفات مع نفس البرج حوالي 27000 كيلومتر، وكان هناك أكثر من 50 عامًا من الخبرة التشغيلية.

وفي اليابان، معظم خطوط 110 كيلو فولت فما فوق عبارة عن أربع دوائر بنفس البرج، وخطوط 500 كيلو فولت جميعها دوائر فردية بنفس البرج، باستثناء خطين مبكرين.

خطوط 500 كيلو فولت، باستثناء خطين أحاديي الدائرة في الأيام الأولى، كلها دوائر مزدوجة على نفس البرج. وفي الوقت الحاضر، يبلغ الحد الأقصى لعدد الدوائر على نفس البرج في اليابان ثمانية.

في السنوات الأخيرة، مع البناء المتسارع لشبكات الطاقة، أصبحت قوانغدونغ والمناطق الأخرى التي لديها نفس تطبيق الدوائر المتعددة البرجية أيضًا نسبيًا وأصبحت تكنولوجيا ناضجة تدريجيًا.